1405年7月11日，郑和率众部2.7万多人从江苏太仓出发，开始了七下西洋的航行。瀚海蓝天，乘风破浪，壮景摇曳千古。如果说郑和是世界航海事业的先驱，那么今天的航海技术专业的学子就是航海事业的传承者。电影《甲午风云》描写北洋水师的旗舰“致远号”被日舰击伤后，邓世昌率领“致远号”官兵英勇战斗，击中日军旗舰“吉野号”的故事。在追赶日军的“吉野号”时，“致远号”巧妙地躲过了日军的两颗鱼雷，虽然最终不幸被鱼雷击中，全舰官兵牺牲，但是邓世昌沉着冷静、英勇无畏、视死如归的英雄气概却给观众留下了难忘的印象，感动了几代人。还有驾驶像“辽宁号”航母、驾驶“远望号”中国航天远洋测控船队、驾驶“北海救101”轮和驾驶亚丁湾护航军舰的，他们都来自于航海技术专业。航海技术就是培养轮船驾驶员或航海舵手。船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术，包括船舶航行与导航定位、船舶操纵与避让、船舶种类与性能结构、船舶设备与属具、助航仪器及设施、海洋水文地理与气象、港口与航道工程等内容。

大部分院校如大连海事大学、武汉理工大学、天津理工大学、宁波大学、集美大学、广东海洋大学等只招男生，但也有例外，如上海海事大学的航海技术专业，每年都招收少量本科女生。除此之外，航海技术专业在报考时应该注意其限制条件，比如，口齿清楚，五官端正，肝功能正常，澳抗显阴性，无色盲、色弱、双眼裸视力均在5.0以上，身高1.65米以上。并且，航海技术是比较艰苦的，由于经常要远洋航行，将来会长期远离家乡和亲人，因此，要做好甘于寂寞的心理准备。有些院校还会有一些特殊待遇，比如大连海事大学的航海类专业学生，100%享受各类专业奖学金或助学金待遇。

“航海专业数学”讲授函数、极限导数与微分，不定积分，球面几何、球面三角形解法；内插法，误差理论及船位误差的评定。“轮机概论”讲授轮机的一般知识及机器使用的一般常识。“航海学”主要学习海图、航迹绘标和计算、陆标定位，无线电测向定位、雷达定位、航行方法等内容。“海洋货物运输”讲授货运的分类及特性，货物装卸，绑扎积载要求货物装卸对稳性吃水差，强度的影响，航行途中货物管理，集装箱运输，固体散货液体货物安全运输知识危险品运输操作规则。“船舶结构与设备”讲授船舶的常识，水密完整性的基本知识、船体结构，锚设备、系泊设备，舵设备装卸设备及其操作，船舶堵漏，船舶检验和修理。“航海仪器”讲授陀螺罗经和磁罗经基本工作原理及误差，测深仪、计程仪、自动舵的基本原理和操作方法，适当讲授一般故障的排除方法及调整。“现代导航信息系统”介绍船舶气象导航的原理和船舶气象定线方式，船位推算系统和船位测定系统、自动识别系统AIS、自动避航系统、船舶交通服务系统、船载航行数据记录仪、电子海图显示信息系统、组合导航系统、船舶集成驾驶台等系统。“船舶操纵与海上搜救”讲授船舶操纵的基本知识，外部因素和影响，锚泊，码头系泊的操作程序，特殊情况下的操纵方法，超大型船舶的操纵特点，应急程序，搜寻与救助知识。“船舶安全与管理”主要介绍船舶安全管理理论，从安全、保安和防污染三个方面介绍与船舶安全管理相关的国际公约法规和国内法规以及海上、岸上等的安全管理措施与紧急部署。“远洋运输业务与海商法”讲授货运单证，班论运输、租船集装箱运输业务，货运事故处理讲授海运方面的国际公约和我国有关的海运法规。相近专业总图设计与工业运输、交通设备信息工程、交通建设与装备、航空器适航技术、油气储运工程、航天运输与控制、交通运输类、交通运输、轮机工程、飞行技术、交通管理工程、海事管理、物流工程等。

重点院校：大连海事大学、武汉理工大学等。普通院校：公安海警学院、上海海事大学、山东交通学院、集美大学、广东海洋大学、大连水产学院、浙江海洋学院、宁波大学、重庆交通大学、大连海洋大学、烟台大学、天津理工大学、集美大学诚毅学院、钦州学院等。

航海技术专业考研，一般方向在航海类专业。如果直接考航海类专业的研究生，与上船工作后考研相比，是有一定差别的。研究生毕业找工作时，前者工作经验欠缺，对船舶器械和设备的管理和维护、修理等认识匮乏；而上船工作后考研，往往对船舶机械设备认识比较全面，同时有工作经验，船级社、海事局往往愿意招收这样的人才，尤其是船级社。对船舶检验，需要有上船经验的人，由于熟悉船舶，所以在检验船舶时会发现问题。作机务工作也是选择有经验的工作者。这里，为大家介绍几个航海技术的考研方向：1.交通信息工程及控制的考研课程有：数据结构、海上交通工程、航海学、自动控制原理、船舶操纵、船舶避碰；2.航海科学与技术的考研课程有：航海与航行规则、船舶货运、船舶操纵；3.海上交通工程的考研课程有：数据结构、海上交通工程、航海学、船舶与船员管理、海事调查与搜救；4.交通运输工程的考研课程有：数据结构、海上交通工程、航海学、自动控制原理、航海与航行规则、船舶操纵、船舶避碰、船舶与船员管理、海事调查与搜救。

毕业后可从事海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,也可在国家海事部门、海运公司、河运公司、科考船队、远洋捕捞公司、造船公司、修船公司、港口等工作。海员一般在远洋货轮以及沿海船舶上从事驾驶和管理工作，海事管理在港口从事领航和港务的管理监督工作。航海技术专业的毕业生，在船上还要接触通信、物流、报关等等，下船以后，可以用自身所学的知识，为各大公司服务，也可留在航运公司负责海务部。海员按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）两个专业职务。航海技术专业海员的工作岗位在驾驶台和甲板，可分为船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手。

目前我国已成为世界海运大国之一，并在积极推进国际海运业的对外开放，由于我国对外贸易的增长潜力大，特别是工业制成品的出口和原材料的进口将继续增长，因此未来将形成对远洋运输业的巨大需求，此外，我国将建立全国唯一的综合交通运输网络体系，并采取积极措施规范航运市场的发展，这将为我国远洋运输业的发展提供良好的基础设施和市场环境。航海技术和轮机工程虽然并不是一个“大众化”的专业，许多考生和家长对这类专业或许还比较陌生，但这两个专业具有“高就业率”、“高薪资”、“高对口率”的“三高”特点。随着全球贸易和海运市场的迅猛发展，再加上中国对外劳务的日趋扩大，对海员（在海轮上 工作的人员统称海员）的需求也相应大增。从毕业生的角度来看，有半数以上的学生选择找工作，考研、考公务员的比例保持稳定，部分学生持有“想法找到满意的工作否则暂不就业”且比例逐年增加。说明在“在政府主管部门指导下，用人单位与院校充分协商，毕业生于用人单位双向选择，提前半年签订就业协议”的就业政策下，航海类毕业生的择业意向己呈现出多元化状态。航海类专业学生群体的择业取向却在与市场接轨中逐步趋于理性和务实，对理想的追求正逐步淡化，在价值取向方面出现了注重自我发展的特点。择业时对职业经济价值的考虑与日俱增，个人发展前景成为 多数学生最为关心的问题，在就业去向方面部分学生不愿上船工作或不愿长期在船上工作，造成择业意愿与社会需求之间的脱节。航海类专业毕业生就业率虽远远高于陆上专业毕业生，但真正到航海类单位就业的毕业生呈逐年下降趋势，而考研、考公务员的比例却逐年上升，使航海类专业人才资源严重流失，与国内航海人才市场供不应求的局面形成了极不和谐的状况。